步入新时代的中国经济，也在变革中寻求新的发展动能。党的十九大报告指出：我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。
建设现代化经济体系，中国制造业必须走在前列。近日，在由华夏新供给经济学研究院、中国新供给经济学50人论坛主办的“2017年第三季度宏观经济形势分析会”上，中华全国工商业联合会副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨表示，建设制造业强国，发展现代生产性服务业至关重要，而打通供应链，可以带来巨大的降成本空间。
“中国有服务业的统计口径，但是没有对于生产性服务业的统计，只有一种估计。德国总的服务业占GDP的70%，其中生产性服务业占GDP的比例就达到了45%-50%，我们只有15%-20%。” 在徐冠巨看来，进一步提升生产性服务业的比重，是推动制造业转型升级的关键路径。
今年8月，国务院出台了《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》，《意见》指出：要深化联动融合，促进产业协同发展。其中，“推动物流业与制造业联动发展、加强物流核心技术和装备研发、提升制造业物流管理水平”成为关键路径。
徐冠巨认为，公路物流作为中国物流的主力军，是打通供应链的关键环节。“这几年，物流费用占GDP的比例从18%降到14.8%，这是非常了不起的一个成就，我们把效率提上来，把成本降下去。我们预测未来物流费用占GDP的比重2020年能到12%以下，到2025年到10%以下。”他介绍说。
“我们建立了四通八达的公路网，但是公路、铁路和航空、海路没有互联互通，这个运营系统没有建立起来。” 徐冠巨建议，国家要进一步加大对公路物流基础设施、供应链金融、相关信息技术、供应链服务平台等的投入力度，推动多式联运的高效衔接，构建现代供应链体系。
以下为徐冠巨老师演讲全文：
各位专家，各位领导，今天非常高兴和大家在这里交流。我的题目是“构建现代供应链平台，服务实体经济提质增效降本——从微观实践看宏观运行”。
我们传化创业30年，从制造业开始，现在有化工、智能物流、科技城、现代农业、金融投资等事业板块。
这段时间我们都在认真学习党的十九大报告。十九大报告里讲到，“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”，“推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能”，“加强物流等基础设施网络建设”，我们是深受鼓舞，倍感振奋！
我们看这张图（2011年以来规上工业企业主营业务收入利润率表），“三去一降一补”、加强环保以后淘汰了大量的落后产能，感觉到经济好了。但在我看来，制造业还是在低水平上的。主营业务收入利润率现在上升到6.17%，但企业现在都是混业经营，真正由制造产生的利润能占到七成就不错了。
那么制造业的问题在哪里？拿美国比较，我们的信息技术没有得到充分的应用，尤其中小企业运营互联网使用率只有美国的1/3；金融服务，我们的融资成本是人家的几倍。特别是物流，社会物流总费用占GDP的比率我们是人家的2倍；物流成本占生产成本的比率美国是10-15%，我们是30%-40%，也就是说我们所消费的产品中30%-40%是物流成本。
建设制造业强国，发展现代生产性服务业是很关键的。总书记在十九大报告中讲到“建设现代化经济体系”，我觉得服务制造的体系要加快建立。我们发展现代服务业是有轻重的，生活服务发展的非常好，但是对生产的服务还不够。发达国家德国供应链服务、金融服务、物流服务、信息服务形成这样一个闭环，系统的服务生产制造。中国制造有服务，但是没有形成系统化，是割裂的。中国有服务业的统计口径，但是没有对于生产性服务业的统计，只有一种估计。德国总的服务业占GDP的70%，其中生产性服务业占GDP的比例就达到了45%-50%，我们只有15%-20%。
我们看几个微观片段。货源与运力之间脱节，运力之间也是脱节的，库存与生产脱节。我们看库存，中国的企业是以大欺小的，一个大企业，比如一个汽车制造厂的旁边有很多小企业为它服务，库存都是小企业承担，这种现象是中国今天的一个现实现象。我们繁华的城市都忘记了这样的角落，忘记了制造，我是这么认为的。
我分析了一下，打通供应链可带来巨大降本空间。信息技术服务我们人的消费，但在生产端应用得不充分，这里至少有20个点的降本空间；物流环节之间不协调，打通仓储分拨与专线运输，这里有20个点；形式贸易，贸易的交易没有中间供应链的专业化协同，至少7%；对于制造业的金融服务现在还比较单一。
公路物流是中国物流的主力军，是打通供应链的关键环节。各种运输方式中，公路货运量占77.5%。中国有个情况，一流的基础设施没有发挥应有的效率，一流的基础设施三流的效率。我们建立了四通八达的公路网，但是公路、铁路和航空、海路没有互联互通，这个运营系统没有建立起来。那么多对物流的服务，但是都是割裂的，不是协同的，这是一个巨大的问题，这个问题不解决我认为它就会影响宏观的未来运营。
我们传化在物流领域探索17年，发现这些问题。为此，我们传化打造“传化网”，我们希望构建中国的一张货运网，以公路为核心的一张货运网，打造提升供应链效率的智能物流平台，为中国制造提供一单到底的供应链服务。
我们构建的一个生态体系，从上游企业到下游企业是一个链条。我们中间有一个智能系统，我们有一个支付系统，我们把互联网支付应用到生产端，然后在线下每个城市构建物流中心，然后线上互联网产品有“陆鲸”服务城际长途，还有“易货嘀”调动社会力量解决最后一公里的问题。
城市物流中心，现在已经布局到了中国132个城市。总书记在十九大报告中讲要建设物流基础设施体系，现在我们要有资本投资这样的基础设施，这个基础设施不搞好，就没有解决物流问题的场所。
我们两款互联网产品，“陆鲸”是干线运输系统，我们是港与港进行互联互通的。同城落地配用“易货嘀”，这是同城配送领域的“优步”。
这是我们的“云仓”系统。
我们的支付系统，支付牌照刚刚拿到，包括了移动支付、互联网支付和预付卡。我们到9月份就已经实现了每天15亿到18亿的流量，生产端有巨大的一个市场。我们现在货物超过10万亿，我们现在想搞成闭环，生产资料、生活资料每年都在增长，这里面支付形成了一个闭环，大量的需求将在这个地方产生。
我们有智能物流系统和传化支付的连接，我们的传化网就是一单到底。上游的企业要发货，通过“易货嘀”送到货场，到A城物流中心；然后通过“陆鲸”把它运到B城市物流中心，B城市又通过“易货嘀”送到下游；货送到把通过“传化支付”把钱收回来。大量的物流公司会代收货款，但是年底会出现很多问题，现在人民银行给我们支付牌照，我帮你送到以后把钱收回来，大家都欢迎。我们这个已经实现日均1亿帮助客户收付款，这样以后我们形成了一单到底。现在我们“传化网”的目标是全网调度、全网监控、一单到底，以后可以智能决策。
我们认识到生产端物流的问题，供应链的问题，效率的问题，我觉得应该能够解决这个问题。这几年，物流费用占GDP的比例从18%降到14.8%，这是非常了不起的一个成就，我们把效率提上来，把成本降下去。我们预测未来物流费用占GDP的比重2020年能到12%以下，到2025年到10%以下。中国从传统制造如何去实现中国智造2025，如果2025年要实现中国智能制造，物流费用占比GDP比例必须到10个点以下。现代技术和中国人的智慧已经有办法解决这个问题，解决一个百分点就可以为国家增加万亿的效益。
过去10年是快递物流快速发展的10年，未来10年是货运物流快速发展的10年。现在我在各个场合也呼吁这个地方是一个蓝海，但去的人还是太少太少，包括资本，包括人才。现在年轻人都不希望进工厂，他们知道人的生活需要什么，但是不知道工厂需要什么。如果一个制造业发展的大会以后也能形成云栖大会那种景象，中国制造就真正进入到了高端。现在国家也是发展中国家，我们制造99度还是差一度。
今天借这个机会提点建议。国家要加大对公路物流基础设施、供应链金融、相关信息技术、供应链服务平台等的投入力度。重视城市物流中心的规划与建设，现在城市有空间规划、有交通规划，但没有物流规划，我们的快递把每间房间里的东西搞好了，但占比90%以上的货运物流没搞好。要推动多式联运的高效衔接。鼓励和引导创业大军、创业资本、风险资本等等投身到这个方面，构建现代供应链体系。
感谢大家，谢谢！
